{"id":46308,"date":"2023-04-07T16:55:00","date_gmt":"2023-04-07T16:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ohme-ev.com\/es\/support\/ev-pre-conditioning\/"},"modified":"2026-09-16T15:32:37","modified_gmt":"2026-09-16T15:32:37","slug":"preacondicionamiento","status":"publish","type":"guides","link":"https:\/\/ohme-ev.com\/es\/support\/preacondicionamiento\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 tengo menos autonom\u00eda con fr\u00edo?"},"content":{"rendered":"\n

Con fr\u00edo, un coche el\u00e9ctrico recorre menos kil\u00f3metros con la misma carga. Es normal y le pasa a todos los modelos. Pero la causa principal no es la que suele pensarse.<\/p>\n\n\n\n

Cu\u00e1nta autonom\u00eda se pierde<\/h3>\n\n\n\n

A 0 \u00b0C, un coche el\u00e9ctrico conserva de media en torno al 78 % de su autonom\u00eda m\u00e1xima. Es decir, pierde algo m\u00e1s del 20 %. Adem\u00e1s, en fr\u00edo extremo la ca\u00edda es mayor. A \u22127 \u00b0C, los ensayos sit\u00faan la p\u00e9rdida entre el 20 % y el 40 %, seg\u00fan el modelo y el uso de la calefacci\u00f3n. En Espa\u00f1a, con inviernos m\u00e1s suaves en la mayor parte del pa\u00eds, lo habitual es moverse en la franja baja: alrededor del 15 % al 25 % en los d\u00edas m\u00e1s fr\u00edos.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00e9 ocurre<\/h3>\n\n\n\n

Aqu\u00ed est\u00e1 el dato que sorprende. Si solo se tiene en cuenta el efecto del fr\u00edo sobre la qu\u00edmica de la bater\u00eda, la p\u00e9rdida es de aproximadamente el 12 %. El resto lo provoca la calefacci\u00f3n. Calentar el habit\u00e1culo es el mayor consumo del coche en invierno. Un sistema de resistencia el\u00e9ctrica puede consumir entre 3 y 5 kW de forma continua, que es tanto como cargar el propio coche a media potencia. Por eso dos coches id\u00e9nticos pueden dar autonom\u00edas muy distintas el mismo d\u00eda: depende de c\u00f3mo se caliente cada uno.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo reducir la p\u00e9rdida<\/h3>\n\n\n\n

Preacondiciona el coche enchufado.<\/strong> Es la medida m\u00e1s eficaz. Si calientas el habit\u00e1culo y la bater\u00eda mientras el coche est\u00e1 conectado al cargador, esa energ\u00eda sale de la red y no de la bater\u00eda. As\u00ed conservas entre un 5 % y un 10 % m\u00e1s de autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Puedes activarlo desde la app de Ohme, en la pantalla Carga, con el preacondicionamiento de cabina. En muchos modelos, adem\u00e1s de calentar el interior, templa tambi\u00e9n la bater\u00eda antes de empezar la sesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Precalienta la bater\u00eda desde el coche.<\/strong> Algunos modelos tienen un ajuste propio de acondicionamiento de bater\u00eda. Si el tuyo lo tiene, act\u00edvalo: prepara la bater\u00eda para cargar y para circular en fr\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

Usa los asientos y el volante calefactados.<\/strong> Consumen mucho menos que la calefacci\u00f3n del habit\u00e1culo, porque calientan directamente y no todo el aire.<\/p>\n\n\n\n

Conduce en modo ECO.<\/strong> Suaviza la respuesta del acelerador y limita la climatizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Revisa la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos.<\/strong> Con el fr\u00edo baja, y una presi\u00f3n baja aumenta el consumo.<\/p>\n\n\n\n

Si tu coche tiene bomba de calor<\/strong>, ya parte con ventaja: aporta en torno a un 10 % m\u00e1s de autonom\u00eda a 0 \u00b0C y reduce hasta la mitad la p\u00e9rdida frente a un sistema de resistencia.<\/p>\n\n\n\n

El fr\u00edo tambi\u00e9n afecta a la carga<\/h3>\n\n\n\n

No es solo autonom\u00eda. Cuando la bater\u00eda est\u00e1 muy fr\u00eda, el sistema de gesti\u00f3n del coche puede reducir la potencia de carga o rechazarla del todo hasta que la bater\u00eda alcance una temperatura adecuada. No es una aver\u00eda del cargador, sino una protecci\u00f3n del veh\u00edculo. Y se corrige con lo mismo: preacondicionar antes de cargar.<\/p>\n\n\n\n

Y con calor, \u00bfpasa lo mismo?<\/h3>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n, aunque por otro motivo. Con calor extremo, el coche puede limitar la carga para evitar sobrecalentar la bater\u00eda. En ese caso ayuda aparcar a la sombra, refrigerar el habit\u00e1culo antes de conectar el cable, y cargar a menor potencia.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente<\/h3>\n\n\n\n

\u00bfTienes el tope de precio activado? Entonces Ohme cargar\u00e1 con normalidad dentro de tu franja barata. Adem\u00e1s, seguir\u00e1 entregando energ\u00eda durante los \u00faltimos 5 a 60 minutos de la sesi\u00f3n, para que el preacondicionamiento llegue a completarse. Ten en cuenta una cosa: por eso la sesi\u00f3n puede salirte algo m\u00e1s cara de lo habitual, ya que parte de la carga se hace a la tarifa alta.
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Preacondicionamiento<\/h3>\n

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Con el interruptor desactivado, la pantalla solo muestra la descripci\u00f3n de la funci\u00f3n y el enlace “\u00bfAfectar\u00e1 a mis costes de carga?”. Para empezar, activa el interruptor de Preacondicionamiento de cabina<\/strong>.<\/p>\n

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Activar y definir la duraci\u00f3n<\/h3>\n

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Al activarlo aparecen dos opciones m\u00e1s.<\/p>\n

Activar ajustes en tu EV primero<\/strong> te recuerda que el preacondicionamiento tiene que estar habilitado tambi\u00e9n en el coche. Ohme no controla la climatizaci\u00f3n del veh\u00edculo: lo que hace es reservar energ\u00eda al final de la sesi\u00f3n de carga para que el coche la use.<\/p>\n

En Definir duraci\u00f3n<\/strong> eliges cu\u00e1nto tiempo quieres. Son 30 minutos por defecto y puedes ajustarlo entre 5 y 60.<\/p>\n<\/div>\n

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Elegir a qu\u00e9 se aplica el cambio<\/h3>\n

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Si tienes una rutina activa, Ohme te preguntar\u00e1 a qu\u00e9 debe aplicar el cambio.<\/p>\n

Cambiar solo la pr\u00f3xima sesi\u00f3n<\/strong> lo aplica una vez, y la rutina se queda como estaba. Cambiar esta rutina<\/strong> lo guarda en la rutina, as\u00ed que se repetir\u00e1 cada vez que esa rutina se active.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfTe result\u00f3 \u00fatil este art\u00edculo?<\/h3>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t
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